Rencana jalan raya Doug Ford membawa kita jalan-jalan
Political Opinion

Rencana jalan raya Doug Ford membawa kita jalan-jalan

Doug Ford telah menemukan jalan menuju kebangkitan dan pemilihan kembali.

Itu diaspal dengan suara pinggiran kota, jika bukan niat yang cukup baik.

Janji jalan raya baru, jalan pintas dan jalan pintas adalah politik abadi. Masalahnya adalah ketika mereka dibuat khusus untuk mengendarai ayunan sambil mengajak orang lain untuk naik.

Kita semua membayar harga untuk kebijaksanaan politik, dengan mengorbankan lingkungan — pada saat yang sama sebagian besar politisi lain bergerak ke arah yang berlawanan dengan pemanasan global.

Kebanggaan perdana menteri – dia akan membangun jalan pintas dan jalan raya – adalah inti dari permainan pra-pemilihan berdasarkan jajak pendapat partai dan strategi politik. Hilang dari persamaan adalah strategi transportasi yang koheren, kesadaran lingkungan, konsultasi regional dan rencana pertumbuhan untuk Greenbelt.

Ingat jalan raya 407 boondoggle? Jalan Tol 413 yang diusulkan belum seterkenal jalan tol yang ceroboh yang suka dibenci oleh orang-orang Ontarian, tetapi ini adalah gema dari bencana masa lalu itu.

Untuk satu hal, rute 413 bebas pulsa kira-kira sejajar dengan 407 yang kurang digunakan. Lalu mengapa kita membayar dua kali lipat, dan mengaspal dua kali, untuk mendapatkan mobil dari titik A ke titik B?

Meninjau kembali penjualan api 407 (secara teknis sewa api 99 tahun) oleh pemerintah Konservatif Progresif sebelumnya akan menjadi tempat yang baik untuk memulai sebelum kita terlalu jauh ke jalan buntu politik. Ya, itu akan menghabiskan biaya miliaran untuk membatalkan kegagalan fiskal jalan raya — dibangun oleh pemerintah NDP dengan biaya besar, hanya untuk diserahkan dengan harga murah oleh PC ke operator swasta yang sekarang memungut biaya terlalu tinggi — tetapi menemukan cara untuk menurunkan tarif dan mengurangi kebutuhan akan gajah putih lainnya akan memungkinkan Ford’s Tories untuk memperbaiki kesalahan pendahulunya.

Tapi tidak ada kemuliaan dalam mengakui kesalahan masa lalu ketika perdana menteri lebih suka mengutuk dirinya sendiri untuk mengulanginya. Tetap saja, seseorang harus dengan enggan mengakui ada metode untuk kegilaannya.

Terlepas dari keraguan – paduan suara kritik lingkungan dan barisan dewan lokal menolaknya – jalan raya cenderung menjadi pemenang politik dengan pemilih pinggiran kota terjebak dalam lalu lintas. Sekarang, PC menekankan pembangunan jalan dalam kampanye iklan pra-pemilihan yang mencemooh oposisi Demokrat Baru dan Liberal sebagai penentang.

Paradoks politiknya adalah bahwa 413 — jalan raya 60 km yang menghubungkan Milton dari Highway 401 ke 400 di Vaughan — mungkin tidak akan pernah turun. Belum ada dana serius yang dianggarkan untuk proyek yang diperkirakan bernilai lebih dari $8 miliar.

Secara politis, itu tidak dapat dikalahkan, tetapi secara realistis itu tidak akan dibangun. Pemerintah Liberal sebelumnya memandang tajam ke jalan raya dan kemudian membuang muka, menyimpulkan bahwa biayanya lebih besar daripada manfaat apa pun.

Itu akan meruntuhkan 2.000 hektar lahan pertanian, melintasi 85 saluran air, dan membuka lebih dari 400 hektar lahan Greenbelt yang dilindungi di Vaughan, hanya untuk memangkas beberapa detik dari perjalanan sehari-hari. Ada alasan bagus untuk percaya bahwa pemerintahan masa depan akan memiliki pemikiran kedua yang serupa, pasca pemilihan.

Di luar 413, lihatlah Bradford Bypass, jalan bebas hambatan 16,2 km yang menghubungkan jalan raya 400 dan 404. Ini akan melintasi 27 saluran air dan memotong tanah Holland Marsh yang peka terhadap lingkungan, tetapi memiliki traksi yang lebih besar dan daya tahan yang lebih besar.

Pemimpin Liberal Steven Del Duca, yang adalah menteri transportasi di pemerintahan Kathleen Wynne (dan berusaha untuk memenangkan kembali kursi Vaughan yang dia kalahkan dalam pemilihan terakhir) tetap memperhatikan kepekaan pinggiran kota dan dengan hati-hati mendukung proyek tersebut. Pemimpin NDP Andrea Horwath telah keluar berayun melawan kedua proyek, meskipun masih harus dilihat apakah dia akan menarik pukulannya dengan ayunan yang dipertaruhkan.

Sebagian besar kritik terhadap pembangunan jalan raya Ford adalah tentang perluasan pinggiran kota yang mengaspal di atas medan yang peka terhadap lingkungan. Tapi komuter di komunitas kamar tidur ingin politisi menunjukkan jalan keluar dari kemacetan lalu lintas, dan tidak mudah dibujuk oleh jurnalis pusat kota yang berkhotbah tentang keunggulan jalur sepeda.

Hilang dalam perdebatan adalah hilangnya jalan tol dan transit sebagai solusi cerdas untuk siklus cascading jalan yang menciptakan lebih banyak mobil yang menyebabkan lebih banyak kemacetan. Tidak ada yang berbicara tentang jalan tol atau “alat pendapatan” lainnya untuk membiayai angkutan massal, tidak sejak mantan perdana menteri Kathleen Wynne membayar harganya dalam pemilihan terakhir.

Ide Wynne adalah untuk memaksakan sinyal harga pada penggunaan jalan raya, sampai pemberontakan kaukus oleh MPP Liberal pinggiran kota memaksanya untuk mundur. Rencananya yang lain adalah menjual setengah dari utilitas Hydro One, mengalokasikan kembali dana tersebut ke angkutan massal pinggiran kota — yang disebut “rotasi aset” yang akan memonetisasi kabel tembaga dan tiang hidro kayu untuk membayar pita baja alih-alih aspal — tetapi jajak pendapat berbalik melawannya.

Demokrat Baru Horwath dan Tories Ford menerkam privatisasi, sementara menentang jalan tol, secara efektif memotong pendanaan di masa depan. Saat ini, tanpa strategi serius untuk membangun angkutan massal bagi komunitas baru, apakah mengejutkan jika penduduk pinggiran kota berpikir solusinya adalah lebih banyak jalan raya?

Tapi solusi yang diusulkan adalah fatamorgana yang hanya melanggengkan masalah. Membangun lebih banyak jalan raya mengarah pada “permintaan yang diinduksi” — karena jika Anda membangunnya, mobil akan datang, dan kemacetan akan kembali.

Masalah yang lebih besar adalah bahwa para kritikus tidak memiliki ide yang lebih baik — mereka dapat dimengerti anti-sprawl, tetapi juga menentang jalan tol dan alat pendapatan. Itulah sebabnya mereka mungkin berada di jalur menuju hutan belantara politik di masa mendatang.

Di jalan raya, Ford’s Tories mungkin belum mendapatkan suara pada hari pemungutan suara.

Martin Regg Cohn adalah kolumnis berbasis di Toronto yang berfokus pada politik Ontario dan urusan internasional untuk Star. Ikuti dia di Twitter: @reggcohn

BERGABUNG DALAM PERCAKAPAN

Percakapan adalah pendapat pembaca kami dan tunduk pada Kode etik. The Star tidak mendukung pendapat ini.


Posted By : togel hari ini hk